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12.2016

17-3 代目 D13 TYPE DIESEL LOCOMOTIVE

生活品味(玩樂)  

 17-3 代目 D13 TYPE DIESEL LOCOMOTIVE

(日本製  可連結)
発売期間: 1979.8~1981.1

 DD13 型柴油機関車是日本国有鉄道的液力傳動柴油機車車型之一,由汽車製造株式会社於 1958 年研製成功並投入批量生產。

 1958 年至 1967 年,汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、川崎重工業、日立製作所共生產了 416 台各種番台的 DD13 型柴油機車。 1960 年代至 1980 年代初,這款機車不僅活躍於日本国鐵的中小型調車作業,還廣泛運用於地方鐵道和臨海鐵道等私鐵業者。

 1950 年代初,受到美國和西德大力推動牽引動力內燃化改革的影響,日本国有鉄道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。 1952 年,日本正式結束了石油製品統制制度,日本国鉄隨即恢復新型柴油機車的研製工作。 1957 年,隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長,日本国鉄宣布執行第一個五年計劃(1957 年— 1961 年),旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。同年,日本国鉄在之前試製的 DD50 型柴油機車的基礎上,成功研製了採用電力傳動的 DF50 型柴油機車,這種機車的批量生產填補了幹線柴油機車的空白。

與此同時,日本国鉄亦急切需要一種新型的調車柴油機車,目的是儘快替換眾多陳舊的蒸汽機車。為此,日本国鉄根據結構可靠、價格經濟、便於維修的原則,於 1958 年研製了專門用作調車的 DD13 型柴油機車,這也是日本第一款實現全国產化的柴油機車,柴油機及傳動裝置均由日本自行開發。機車上安裝有兩台 DMF31 系列柴油機,持續功率為 2×370 馬力,後來還進一步提高到 2×500 馬力。傳動系統採用在日本已有較多應用經驗的液力傳動方式],所使用的 DS1.2/1.35 型液力傳動裝置已經在之前試製的 DD42 型柴油機車上得到驗證。

 DD13 型柴油機車的出現大大加快國鉄舊型蒸汽機車的淘汰速度,並顯示出柴油機車在運用效率和運用成本上的優越性;但是在牽引性能方面,因為它只有與 8620 型或 C50 型蒸汽機車相當的水平,如要替代 9600 型蒸汽機車擔當重載調車任務則較為困難。此外,由於 DD13 型柴油機車的軸重超逾 14 噸,而且沒有搭載為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐,使其運用範圍受到了一定限制。儘管如此,作為日本国鉄第一款投入批量生產的液力傳動柴油機車, DD13 型柴油機車為国鉄標準型柴油機車的發展奠定了技術基礎。

由於 TOMICA 並沒有指明是哪一台番台的 DD13 機関車,不過根據車身塗裝配合歷史,国鉄從 1963 年 5 月製造的 DD13 171 號機車開始採用全新的国鉄柴油機車標準色塗裝 ── 車身上半和下半部分別為灰色(鼠色 1 号)和金紅色(朱紅色 4 号),兩種顏色之間配有一道圍繞車身的白色帶。或許車輛番台應該是 171 号以後的型號。

1. 日文包裝盒正面。


2. 英文包裝盒面。


3. 車繪圖。




4. 開封處。


5. 左側車身。


6. 右尾側車身。


7. 左面車身。


8. 右面車身。


9. 車頭。


10. 車尾。


11. 車頂。


12. 造型照。


13. 車底。


14. 不同車身特寫。












15. 実車照片。








16. 車模硬照。

發表於2016.12.12
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