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06.2017

LV-165a MAZDA COSMO SPORT PATROL CAR (警視庁) 67 年式

生活品味(玩樂)  
標籤: MAZDA  Cosmo 

LV-165a  MAZDA COSMO SPORT PATROL CAR (警視庁) 67 年式

中國製  S=1/64  生產月份: 2017 年 5 月)
 2017 年 6 月新車

 MAZDA COSMO 是由日本馬自達汽車株式会社在 1967 年至 1996 年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。

早於 1964 年 9 月,在全日本汽車展覽上,當時的東洋工業(即 MAZDA 車廠的前身)的社長松田恆次先生駕著 COSMO 的原型車來到展場時,這台搭載轉子引擎的轎車立刻引起一陣騷動。

對 MAZDA 而言,這台搭載雙轉子引擎的量產車 COSMO SPORTS 是一個重要的里程碑。因為自 1961 年與德國 NSU 車廠 (即現在的奧迪〔AUDI〕車廠的組成前身之一) 簽約取得汪克爾引擎的專利權以來, MAZDA 需要一一克服許多橫阻在研發之路的技術困難:引擎鑄造技術、“惡魔的爪痕”(轉子室內壁的波狀磨損)、轉子頂點的密封部件材質等,才能誕生出這台雙門跑車。

從此之後,雖然 MAZDA 仍持續生產傳統往復式活塞引擎或柴油引擎汽車,但是性能最強悍、最具代表性的車系通常都搭載轉子引擎,諸如 RX-7 、 RX-8 等。

 1965 年 9 月 26 日至 10 月 9 日舉辦的第 11 回全日本汽車展覽上,原型車終於展示在世人的眼前。由社長松田恆次親自駕駛這部原型車自廣島出發到展場,回程時更沿路特別拜訪各區域的經銷商、日本首相池田勇人以及當時車廠主要往來銀行住友銀行(即現三井住友銀行)等。

同年 10 月29 日至 11 月 1 日舉行的第 12 回車展上, MAZDA 正式公開展示 “最終生產型” 原型車。彼時, MAZDA 車廠正委託全國各地的區域經銷商進行實用化測試,不過測試內容未公開。次年第 13 回車展上依舊展示原型車,不過 MAZDA 依照經銷商回報的缺失逐一改善,並公布預定於 1967 年春季發售]。在正式上市之前, MAZDA 合共製造了 60 台給日本各地經銷商、 20 台留作公司內部測試之用。其內容包含連續 10 萬公里的耐久性試驗、總距離 70 萬公里的行駛試驗,測試時間長達一年。

開發代號 L10A 的 COSMO SPORTS 前期型最終於 1967 年 5 月正式問世,搭載 10A 型 0810 轉子引擎,排氣量為 491c.c.X 2 ,轉子直徑為 60mm ,引擎壓縮比 9.4 ,最大馬力 110ps / 7,000rpm ,扭力峰值 13.3kgm / 3,500rpm 。最高速度 185km/小時, 0 至 400 米加速需時 16.3 秒。此具轉子引擎的缸體採用鋁合金翻沙鑄模,其鋁合金經過碳化處理以加強剛性。為了耐磨,缸內更經過硬質鍍鉻表面處理;偏心軸以鉻鉬鋼製成,轉子本體則由鑄鐵製成,其頂端的菱封與角封則採用與缸體相同的碳化鋁合金製作。綜合以上技術, 10A 型的連續運作時間成功增加到 400 小時。前輪懸吊系統為A臂加彈簧圈,並附防傾桿;後輪則由第迪安式活軸懸吊(LIVE AXLE WITH A DE DION TUBE)、拖曳臂和半橢圓形片簧組成。前輪的制動系統為無油壓輔助的碟煞,後輪則為鼓煞。

內裝方面,儀錶板中央為無反射式玻璃、外罩鋁製塗黑邊框,七連表由左至右依序為時鐘、油量表、電流表、速度表、轉速表、油溫表、水溫表。座椅鋪以黑和白相間的千鳥格紋羊毛,並考量到人體乘坐時的透氣性;此外,前期型車款的座椅並沒有頭枕。 B 柱後方的後玻璃彎曲率相當大,使得車室空間具有開放感。為了搭載轉子引擎,車身採用半硬殼式結構(SEMI-MONOCOQUE)。為了使消費者聯想到轉子引擎的高性能,整體車身採流線造型設計,以現今的眼光而言,此設計仍屬前衛新潮。

大家或許知道 MAZDA 車廠一直以廣島県作為生產基地,所以廣島県警察當然會購入自家地生產的汽車作為巡邏車。不過 TOMYTEC 製作此車模的版本為 “警視庁” 仕様展人。

1. 包裝盒正面。

2. 包裝盒背面。
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3. 包裝盒側面。
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4. 包裝盒底部。
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5. 開封處。
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6. 車身小組件。
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7. 左側車身。
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8. 右尾側車身。
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9. 左面車身。
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10. 右面車身。
DSC08588

11. 車頭。
DSC08589

12. 車尾。
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13. 車頂。
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14. 造型照。
DSC08591

15. 引擎室內部。
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16. 車底。
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17. 実車參考照片。


18. 車模硬照。
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發表於2017.6.23
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